第一驱动：保时捷991 Carrera S 的 KW iSuspension
发布时间: 2013-09-25 23:58:58
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第一驱动：保时捷991 Carrera S 的 KW iSuspension
保时捷曾说过，运动性与日常实用性的概况只用三个数字就够了：911。这个说法很到位，作为整个保时捷车系中最重要的灵魂代言人，自1960年代的901代开始，历经近50年来7代车型的进化变迁，911仍是保时捷内在价值的最佳诠释者，2011年，全新一代911（991）再次带着业已完成的更轻、更快、更强的目标飞奔而来。
这一次，保时捷带着我们一群资讯工作者来到了位于加州南海岸线的旅游城镇“圣塔芭芭拉”。尽管这里并不聚集Louis Vuitton那样的奢侈品商店，但是却保持着很高的个人厨师以及私人管家的人均拥有率；而且居住在这里，还能给你带来与明星做邻居的惊喜。我不禁开怀乱想：莫非保时捷是想暗示新911和这座骨子里高调城市的某种气质上的不谋而合？
容不得多想，又一次美好的体验即将开始，而等待我们的，除了这里无比适合车辆尽情奔跑的公路，还有就是作为主角的第七代保时捷911Carrera S了。
看到新车的第一眼，我几乎已释然了，还是那个经典的外形，还是那熟悉的车身比例和线条，只是前轮距更宽，车顶线条更低（降低13毫米）；与此同时，新车的前后悬还分别缩短了几厘米，从而使得新车拥有了一个更加动感的前脸以及一个更显紧凑的整体面貌。我想那些担心这种加长会改变911性格的人不用过于纠结，因为保时捷非常懂得“精简”的道理，所以尽管尺寸增长，但得益于轻量化材质的采用，车身反而更轻。而后面的试驾也充分证明，这种尺寸增长还能带来些许益处，那就是驾驶更稳定、转弯时也更具动感。
7速手动有惊喜 堪称更完善的911
坐进驾驶室，带有明显Panamera 风格的中控台和仪表盘样式让我在最初几秒产生了些许的疑惑，或许是太担心911在骨子里出现和内饰一样的风格改变，进而失去了它强硬、刚烈的那部分灵魂，好在今天我将有足够的时间去验证和考量这件事情。
在我曾试驾过的众多手动挡运动车型中，真的想不出哪一款变速器会比这台7速变速箱更适合用来匹配911。和前辈使用过的6速手动变速器一样直接并让人享受的换挡感受得到了延续；同时值得一提的是，为了避免从4挡误挂入7挡，换挡机构进行了相应的设计，使得你只能从5挡或是6挡挂入这个最高挡位。而在车速约113公里时的7挡状态下，发动机转速只有大约2100转，此时水平对置六缸发动机安静的几乎让你听不到它的喘息。
谈到发动机声音，值得一提的是，和普通Carrera的轰鸣声相比，我们这台配备了运动型排气系统的Carrera S的声音显然更销魂：不论是打火起步阶段还是在整个加速行驶过程都是如此，更加沉闷，并且每每在你收油时，耳畔便传来一种类似野兽低声咆哮的咕哝声，远远听时真的让我联想到一场小型暴雨来临前的闷声雷鸣现场——当然这都是站在车外能听来的；而当你坐在落窗完好的车内，以上轰鸣声均会被大幅减弱，变得不再那么直接真切，但仍有助于挑逗作为驾驶者的敏感神经。
根据保时捷官方延续其保守传统给出的数据，我们试驾的这台Carrera S的极速可达到304公里/时；静止到百公里加速成绩为4.5秒，比手动Carrera略快0.3秒；而搭配了7速PDK和Sport Chrono运动组件，并采用launch control起步控制后可达到4.3秒的成绩，考虑到保时捷一贯的保守风格，我们不禁开始对它冲破4秒障碍杀入3秒俱乐部有了期待和畅想。